摩根大通認為，全球造船業(yè)的動蕩并不會影響短期內的貨運市場，但卻將對未來的航運業(yè)周期造成嚴重影響。
    據(jù)貿易風報道，摩根大通的分析師Noah Parquette日前指出，目前陷入困境的船廠手持訂單水平與之前預測的撤單水平基本一致，船廠面臨的財務危機在短期內不會有實質影響。
    摩根大通對全球95家主要船廠進行了調查，發(fā)現(xiàn)12%的散貨船手持訂單和7.3%的油船手持訂單是在面臨嚴重危機的船廠建造的。這一數(shù)字與摩根大通的撤單預期相差不大，摩根大通的撤單預期分別為10%和5%。
    因此，Parquette認為，在當前階段，盡管可能還會出現(xiàn)額外的撤單，但各個航運領域目前的周期軌跡已經基本確定，摩根大通也依然對近期的預測感到滿意。
    Parquette稱，過剩的船廠產能是一種通貨緊縮現(xiàn)象。不過，他也承認，如果船廠產能得到足夠的削減，能夠在未來的周期內抑制供給。
    Parquette表示，如果不計入中國船東在國內船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船，今年新船訂單量已經減少了93%。
    上周，在希臘海事展上，Eletson Holdings副總裁Vassillis Kertsikoff表示，目前韓國造船業(yè)面臨的困境可能將對行業(yè)造成持久影響。他指出，數(shù)千名工人被解雇，船廠產能也在不斷減少，這將會影響到未來幾年的船舶價格。他認為，航運業(yè)應當從韓國的現(xiàn)狀中尋找未來的跡象，預測行業(yè)的長期發(fā)展。