香港華洋航運（China Global Lines）總經(jīng)理Byron Lee表達(dá)，“過年后，局部工人已經(jīng)回廠，不過到現(xiàn)在為止?？肇浳锪鲃右廊缓苈！?
　　香港貨代物流協(xié)會主席Paul Tsui也表現(xiàn)了相同觀點，他說，縱然機場庫房工人已經(jīng)到崗，本周大多數(shù)也只是忙著做例行行政雜事，這個月底前機場出進(jìn)貨量料將還原不到正常水準(zhǔn)。
　　一位不愿透漏名字的大陸地區(qū)第三方物流企業(yè)董事表達(dá)，縱然工人正常返崗出產(chǎn)，節(jié)后也很難顯露出來海、空貨量的激增。整個兒二月份兒，空運海運都將清淡。
　　運力“大撤退”

　　他說：“我們在供應(yīng)商所有到位之前沒有辦法達(dá)到正常產(chǎn)量，縱然我們告知歐美客戶過年有可能停產(chǎn)一個月，但節(jié)日里我們?nèi)耘f接到數(shù)量多‘加急’訂單。他說：“大多貨盤都趕在節(jié)前集中出貨，節(jié)后沒有道理由顯露出來出貨高峰。對于每年過年怎奈停工的事實，歐美客戶很難接納和了解。
　　上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯露，二月七號歐羅巴洲交通線即期市場運價收報1,567美圓/TEU，周比下跌13美圓，但仍靠近一年來高位?！?br />　　中國貨主指出，國外客戶一直過低估計過年對出貨的負(fù)面影響。
　　中度假辦揭曉的的過年假期為元月三十一號至二月六號，但大多數(shù)東部沿海工廠的工人年初一周就已踏上返鄉(xiāng)春節(jié)之路，那里面大多工人都將過完元宵佳節(jié)才肯重返辦公崗位。與此同時，德魯里宣布的二月首周香港至洛杉磯交通線運價蟬聯(lián)第4周維持在2,086美圓/FEU近旁，但未來幾周有可能下探。這個之外，TSA人員還在醞釀五月一號再漲運價，且船用閥門www.shpushou.com與2014-15歲歲度合約運價調(diào)試無關(guān)。一位負(fù)責(zé)向歐美出口工業(yè)裝備的大貨主表達(dá)，縱然中國工廠工人按照期限動工，產(chǎn)量仍要看大陸地區(qū)零器件供應(yīng)商是否給力?！?
    過年停工停止?fàn)I業(yè)

    近來，JOC針對亞洲地區(qū)大型運送商以及行業(yè)剖析師展開調(diào)查顯露，受中國過年長假做事機構(gòu)放假和工廠停工停止?fàn)I業(yè)影響，二月出進(jìn)中國的空運海運貨物總量將連續(xù)不斷不景氣，且將延長下去直到三月。
　　運價難維穩(wěn)

　　航空運力在完成過年前的出貨高峰運送在這以后，常常將運力部署在非洲至歐羅巴洲的鮮花交通線上迎迓一年一度的相愛一方節(jié)，等到中國出口歸回正軌在這以后才有可能重回亞洲交通線。
　　德魯里中國口岸咨詢師Han Ning指出，大多數(shù)工人元宵佳節(jié)后才愿返崗，這意味著大多數(shù)工廠這個月底前都沒有辦法滿載荷動工。     
       
 
 
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        出處：遠(yuǎn)東航運述評
          
                
       
 
　　盡管班輪運力一減再減，但船企業(yè)仍對未來幾周的集裝箱運價能否穩(wěn)而不跌信心不充足。　　美西交通線收于2,108美圓/FEU，盡管同比大幅走低，但周度環(huán)比走平，顯露出弱市中不容易得到的堅挺。
          
        

。大多數(shù)工廠節(jié)前兩周打樣停止?fàn)I業(yè)，節(jié)后兩周才陸續(xù)動工，口岸貨量復(fù)蘇只能看三月了。班輪企業(yè)也大部分經(jīng)過裁撤航次和減損掛靠港等形式雪藏運力以達(dá)到制約物品交通線運價又一次大幅下跌。”
　　為對付一年一度的長協(xié)會談，泛西太平洋牢穩(wěn)協(xié)議團體（Transpacific Stabilization Agreement，TSA）人員企業(yè)也將在三月十五號再提亞洲至美國交通線即期運價300美圓/FEU之前誓死捍衛(wèi)現(xiàn)時陣地，為接下來的會談贏足籌碼。Paul 預(yù)先推測稱，“2-三月，集運運價維穩(wěn)艱難，但不擯除四月企穩(wěn)回升。

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