出處：海洋造船日刊
          
                
       
 
同時，他估計，Mitsubishi（三菱，MHI）重工、Kawasaki（川崎，KHI）重工等東洋大型造船公司已經(jīng)完成了業(yè)務(wù)重組，將眼看東西假想線轉(zhuǎn)移到航空太空、鐵路、發(fā)電等上，在船用閥門www.shpushou.com此環(huán)境下，韓國有盼掌握大型船只市場霸權(quán)。

Yoo研討員表達(dá)，與韓國相異，東洋造船業(yè)的擔(dān)任職務(wù)的人月薪水準(zhǔn)相形其它產(chǎn)業(yè)低，還有普通覺得造船產(chǎn)業(yè)是“落日產(chǎn)業(yè)”,并且，超大型船只、LNG船、海洋裝置領(lǐng)域的中心競爭力––技術(shù)純熟工“荒”，這么，東洋錯過了人的勞力資源競爭力。

有剖析稱，在日圓降職發(fā)展方向下，一點東洋造船公司實現(xiàn)好處改善，然而，東洋已經(jīng)錯過技術(shù)主導(dǎo)權(quán)及提高心志，往后在大型船只市場上，韓國將連續(xù)不斷雄霸。

韓國NH Investment&Securities研討員Yoo Jae-Hoon稱，東洋造船業(yè)因以往的結(jié)構(gòu)調(diào)試，已經(jīng)錯過技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，難于展開殲擊性提高政策，并且，在已經(jīng)錯過提高心志的環(huán)境下，只施行以本國需要為主的消極性營業(yè)活動，也沒有針對設(shè)施投資的心志。
          
        

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